当年参与朝鲜战争的美国空军，心中都有一个很大的疑惑。明明在参战初期孱弱的朝鲜空军已基本被摧毁，而中国又没有空军，但在鸭绿江上却经常出现先进的米格-15战斗机，并不时对他们造成伤亡。尤其是随着时间的推移，这些战机在朝鲜北部开辟了禁飞区，在空中对抗哪怕占据优势也绝对不追击南逃的美机。许多蛛丝马迹慢慢在士兵口中汇合，有的飞行员甚至抵近米格战机清晰地看到飞行员长着一副欧洲面孔。

他们把这一信息逐级上报，却又总得到否定，甚至被还下了封口令。接着指挥官又调整了作战空域，让美军B-29轰炸机不要飞越清川江以北。这一系列操作让当时的美军飞行员心中充满了疑惑，私底下他们几乎可以肯定苏联飞行员参加了，但他们始终没有得到确凿的证据。参战飞行员心中的这个疑惑直到朝鲜战争爆发40年以后才被解开——1992年6月，俄罗斯总统叶利钦在给美国参议院的复信中公开承认：“有1309架美国飞机在北朝鲜上空被苏联飞行员击落，有262名美国飞行员得救。”

苏联对于飞机参战的态度是非常反复的。他们刚开始答应派飞机给中国志愿军提供空中掩护，但就在志愿军整装待发之际，苏联又突然表示尚未准备完毕，要等2到3个月才能提供掩护，没过多久又表示这种掩护仅限于鸭绿江上空。不过即便没有空中掩护，志愿军也毅然决定开赴朝鲜，抗击美军，并且在第一次战役中获得了胜利。这又一次让苏联改变态度，他们把原先派到中国华中和华东地区帮助中国培训飞行员的空中力量调到东北。

苏联战机最早与美军战机发生空战的记录是1950年11月1日，也就是志愿军地面战斗打响后的第7天。根据苏联驻华军事总顾问扎哈罗夫大将写给斯大林的战况报道，当天苏联战机分别从沈阳和鞍山两个机场起飞，在安东-新义州区域拦截美军战机，战斗中击落2架F-82，另外2架F-82被高射炮击落，苏联飞机没有损失。不久之后，苏联空军以驻守沈阳的151和324歼击机师组成了第64独立歼击机航空军，但此时他们的主要任务仍是保护鸭绿江上的重要目标。

苏联战机的出现给美国空军造成了一定的威胁，苏联方面的资料称：“第64航空军的飞行员与B-29多次交锋，每次一次交锋都以美国人遭受沉重损失而告终，重创给他们造成了很大的痛苦和刺激，因为四个发动机的轰炸机价值昂贵，而且常常是10至12名的机组人员也同时死亡。”

随着志愿军入朝作战，朝鲜形势很快发生逆转。到1951年1月8日，志愿军已经占领汉城，“联合和国军”退到汉江以南。此时，志愿军的战线已经拉得很长，新上任的美军第8集团军李奇微敏锐地发现了这一点，派出飞机日夜不停地对我后方交通线进行轰炸，物资无法补给，让前线志愿军异常艰难。为了缓解困境，中国要求苏联战机扩大掩护区域。经过商量，苏联答应自1月10日起，进入朝鲜上空掩护辑安到江界、安东至安州的两条铁路线。

为此，苏联对飞行员下了非常严格的禁令，包括：参战人员一律穿着志愿军军服；地勤车辆和飞机都涂装成志愿军标志；在空中作战时不准用俄语交流；禁止飞出中朝部队控制区域和抵近“联合国军”前线50-80公里的区域。因为苏联害怕因为卷入战争与美国矛盾激化，也担心苏联的先进战机落入美国人手中。

这些限制给苏联飞行员带来了极大的麻烦，因为他们大多数无法熟练地掌握汉语或者朝语，尤其是作战区域的限制，更让他们错失不少击落敌机的机会。美军飞机逐渐掌握这一规律后，在遭到米格围堵时通常会飞离其活动区域，待时机合适时再折回。另外据战后英国媒体揭露，一架苏联战机在黄海上空遭击落，飞行员跳伞后降落在“联合和国军”控制的区域，但他并没有给敌军俘虏的机会，落地不久之后，便举枪自尽。

当时朝鲜境内并没有合适的机场，苏联战机都部署在中国境内，由于米格-15作战半径非常小，苏联飞机只能在鸭绿江以南到清川江以北的地带活动。这也是苏联空军与美国空军交战最激烈的区域，起初美国的战斗机性能不如米格-15，在战斗中几乎占不到便宜。美国不得不快速换装最先进的F-86，才能与米格-15抗衡，不过即便有F-86的护航，其B-29轰炸机进入这一空域时仍然遭到重创，美军不得不放弃轰炸这一区域的目标，美军将这一区域称为“米格走廊”。

1951年4月12日，美在“米格走廊”上空发生过一次大规模的空战。美国为了摧毁鸭绿江的渡口，出动了48架B-29、40架F-84、42架F-86。苏联空军第324歼击航空兵师全部投入战斗，出动战机60架次，双方进行了40分钟的激烈空战。苏联空军首先对美军的轰炸机发起进攻，并最终击落10架B-29，4架F-84，苏联一架战机受伤但最终安全地降落在安东机场，美军B-29轰炸机在慌乱中扔下炸弹，并没有命中目标。

1951年10月23日，仍不死心的美国空军集结了更多的战斗机护航，再次企图对鸭绿江上的目标进行轰炸，这次他们出动了22架B-29轰炸机，约200架各式战斗机。苏军果断分成两个梯队，以68架米格-15打击美军的轰炸机及战斗机主力，另以第二梯队进行增援，保障第一梯队脱离战斗。这一天的战斗，苏军共出动84架米格-15，击落10架B-29战机，1架F-84，损失1架米格-15，1架被击伤。

苏联空军与美国空军的对抗中处于优势，因此很多人以为苏联空军参战以后，志愿军的头顶已经有了保护，但事实并非如此。苏联空军的主要任务还是保护后方交通线，他们的优势始终限定在“米格走廊”一带。而且由于上述禁令，他们从未参与过支援前线部队作战的任务，志愿军在前线依然遭到美国的狂轰滥炸。

此战过后，美军逐渐明白，在米格-15面前，美军的战机无力掩护轰炸机完成轰炸任务，他们不再把轰炸机派往“米格走廊”。美国空军参谋长范登堡在国内的一次新闻发布会上惊讶地说：“中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”

但是越来越多的蛛丝马迹，让美军意识到苏联飞机已经参战。美国历史学家斯蒂芬·布迪安斯基在其《CodeWarriors》中披露：1951年3月下旬，美国设立在日本的无线电中队，意外地截获了北朝鲜上空苏联飞行员与地勤人员之间的语音信息。到1952年6月，美国空军安全小组通过分析截获的语音通信得出结论，在朝鲜上空90%以上的米格战斗机由苏联飞行员驾驶。更有美国飞行员，亲眼看到了米格-15驾驶舱里面的飞行员长着典型的欧洲面孔。

这些信息被报到决策层，美国人内心很清楚他们面对的敌人是谁，但他们并未俘虏过一个苏联飞行员，光凭手头上这些情报难以形成确凿的证据。最终美国决策机构决定对此保持沉默并封锁消息，后来上台的艾森豪威也选择继续这一政策。根据美国国务院政策计划司司长保罗尼采的说法：“如果消息被公布，公众将会要求我们对此采取相应行动。最终会导致战争扩大，卷入更加严重的美苏冲突。”

从现实情况来看，苏联空军参战的消息无疑会给美国飞行员的士气造成极大的打击。更为致命的是，美国在欧洲的兵力仅有一个师和150架飞机，一旦开战欧洲将会成为苏联的天下，美国利益和重心都在欧洲，他们还没做好与苏联交手的准备。于是中苏美三国默契地把这一秘密保守了几十年。

据苏联方面的解密档案显示，在抗美援朝战争期间，苏军第64歼击航空兵军共出动飞机6.43万架次，参加空战1872次，6462名飞行员参加了战斗；击落美军飞机1309架，苏联空军损失335架飞机和120名飞行员。

苏联飞机虽然未能直接参与前线部队作战，但很好地掩护了志愿军的后方交通。而且苏联顾问为中国培养了大批飞行员，在抗美援朝战争中，中国空军轮番上阵，与苏联战机并肩作战，在战争中学习战争，获得了快速提高，一夜之间成长为空军强国。如果没有苏联的帮助，中国空军实现现代化的目标无疑会更为艰难。中国空军原司令员王海也高度赞扬了苏联空军：“打击群作战，特别是与F-86打击群作战，仍由苏联空军唱主角，志愿军空军协同完成作战任务……没有苏联空军的大力支持，中国人民空军就不会发展得那么快，志愿军空军也很难取得如此辉煌战绩。”

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